در حالی که تولید بنزین داخلی روزانه ۱۱۰ میلیون لیتر است، اما مصرف به ۱۳۵ میلیون لیتر می‌رسد، دولت برای هر لیتر بنزین وارداتی ۶۶ هزار تومان و برای تولید داخل حدود ۵ هزار تومان یارانه پرداخت می‌کند.
جایگزینی سوخت‌های یارانه‌ای CNG، LPG و برق به جای بنزین برای صنعت حمل‌ونقل و اعطای بنزین یارانه‌ای صرفا به کد ملی با ذی‌نفع کردن مردم در بهینه‌سازی اختیاری بنزین در ازای نفع اقتصادی بیشتر از مزیت‌های اصلی تخصیص یارانه انرژی به کد ملی است.
بر اساس طرحی که یک نماینده مجلس از آن رونمایی کرده، در سال آینده اگر فردی سهمیه‌های یارانه‌ای خود را مصرف کند، باید برای سوخت‌گیری بعدی، مبلغی بیش از دو برابر نرخ فعلی پرداخت کند.
مسئله افزایش قیمت بنزین و تکذیب فوری آن از سوی دولت بحث برانگیز شده است.
نماینده شوشتر و گتوند در مجلس تصریح کرد: اختصاص سهمیه انرژی به کد ملی به نفع اقشار ضعیف است و به افزایش عدالت در توزیع یارانه انرژی کمک می‌کند.
یک نماینده مجلس گفت: یکی از راهکارهای اصلی مدیریت مصرف انرژی و حرکت به سمت بهینه‌سازی اختیاری مصرف در عین کسب رفاه بیشتر، اختصاص سهمیه انرژی به نفر است و با مدیریت مصرف توسط خانواده‌های ایرانی، سهمیه مازاد را به فروش برسانند و درآمد کسب کنند.
یک کارشناس اقتصادی درباره حذف یارانه بنزین برای دهک‌های ۸، ۹ و ۱۰ گفت: با این روش گران کردن بنزین تنها دهک‌های اول تا هفتم ضرر می‌کنند چون به عنوان مثال کرایه‌ها گران می‌شود، بلیت اتوبوس و مترو هم با قیمت بالاتری عرضه خواهند شد.
طی شبانه‌روز گذشته موضوع قیمت بنزین و اصلاح نظام توزیع سوخت به موضوعی پررنگ در محافل رسانه‌ای و اقتصادی تبدیل شده و اظهارات جدید مسعود پزشکیان، رئیس‌جمهور، بار دیگر بحث‌ها پیرامون مدیریت مصرف سوخت و سیاست‌های مرتبط با یارانه بنزین را در کانون توجه قرار داده است.
در میان طرح‌های بی‌شمار اصلاح مسئله بنزین، یک طرح به اهداف رئیس‌جمهور نزدیک‌تر است.
یارانه سوخت در ایران از ابعـــاد مختلف اقتصادی، اجتماعی و محیط‌زیستی ناکارآمد است. با وجود تلاش دولت‌ها برای اعمال برخی اصلاحات در طول دو دهه اخیر، این اقدامات به صورت ناقص رها شده است.